最早采访长城汽车是2002年的5月份。当时，在北京尚默默无闻的长城汽车准备在当年的北京车展上推出赛弗越野车，需要让普通的消费者了解赛弗，这才开始不得不与北京的大众媒体打交道。

　　于是，我写了一篇“低价SUV现象说明什么”的文章，并为此采访了赛弗的销售情况。结果发现，原来在我看来“技术性能和质量水平”都算不上出色的赛弗在市场上却赢得了相当多消费者的青睐。这使我不得不佩服长城汽车在产品选择和市场定位上是有独到之处的。

　　后来，与长城汽车联系采访魏建军，得到的是“魏总为人低调，不愿接受媒体采访”。12月中旬，在香港成功上市后，身为企业代言人的魏建军不得不出现在媒体面前，可短暂的采访中，他向记者反复强调的是要“低调做人、高调做事”。在别的方面，魏建军是否真的低调，我不是很清楚，但在对媒体，魏建军简直是低调得过了头。不过，可能是这种低调反而激起了我采访的兴趣。

　　公牛报告[ox.icxo.com]：关于富翁的传奇总是有人喜欢的，于是记者到长城汽车本部采访。很难相信这是一个市值78亿港元的大公司。由于厂区较老(现正在修新生产基地)，这里没有什么像样的办公楼，就是魏建军的办公室也设在一个低矮的4层小楼里。把钱省下来花在刀刃上，这可能就是民营厂区的生命力所在吧。

　　长城的员工对魏建军的评价是“扎实、朴实、眼光很高”。宣传部部长告诉记者，在长城汽车没有企业里常见的专门的荣誉陈列室，因为，“魏总不太在意这些荣誉”。

　　在保定人看来，史庄街是个出企业家的“风水宝地”，长城汽车董事长魏建军就住在这条街上的老式二层小楼里。

　　在过去十几年里，默默无闻的魏建军就像这条街一样知名而不抢眼，可就在今年下半年，原本低调的他却突然成为媒体和外界的宠儿。

　　先是，今年“胡润版”的中国内地排行榜出台后，39岁的魏建军以10亿元的身价名列第83位，成为汽车行业里的财富明星。而后，随着12月15日长城汽车在香港上市，当天股价高开于22港元，超额认购达到了682倍。长城汽车也在一夜之间总股本达到了78亿元，而持有公司43%股份的魏建军也从财富榜的83位跃升至15位，一跃成为汽车业内的首富。

　　12月18日，记者在北京的“长城汽车上市答谢会”后采访了魏建军。这个中等个、身体魁梧的董事长并不像许多企业家那样健谈，说话声音不高、语速也不快，平正的外表下流露出北方人的质朴和坦诚。让人很难将其与“汽车首富”、“中国民营汽车的带头人”等一系列光环联系起来。采访中，他反复强调的是，“低调做人、高调做事”。

　　-魏建军的第一桶金

　　把魏建军的名字与长城汽车联系起来是从1990年开始的。当时，正是各地大干快上汽车的时候，仅在河北保定周围就有天马、大迪等汽车企业。而1984年创立的乡集体企业———长城工业(长城汽车的前身)主要是从事汽车改装，到了1990年，这个资产300万元的集体小厂已经亏损近200万元，员工只剩下了60多人。

　　这时，26岁的魏建军以太行集团水泵厂厂长的经历走马上任了，承包了长城工业。“当时，我们主要做改装轻型客货车，生产宿营车，条件非常艰苦”，魏建军回忆说。到了1991年，长城工业实现扭亏，其所在的南大园乡也正式与魏建军签订了承包合同。

　　从1991年到1995年，长城工业都在一点一点完成其资本的积累，但真正让长城工业在汽车行业站住脚是1995年做出的生产皮卡的决定。

　　在国外考察回来的魏建军分析了国内汽车的形势，决定从皮卡这个冷门行业入手。后来，魏建军解释说，“皮卡这种车在国际上是一种流行车型，美国、澳大利亚、泰国等都非常流行;在一些发展中国家如泰国、马来西亚等作为一大普及型车种一直很受欢迎。而在我国一直是一种边缘车型。”

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